SMC气缸-MXH系列；系列：MXH；动作方法：双作用；缸径mm：6,10,16,20；特点：由于选用无端部轨迹的直线导轨与作业台一体化，故滑台气缸具有优良的刚性、直进性及不反转精度。与MXU比较，答应力矩进步约6倍¬，可从3个方向配管。 


SMC气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分红储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摇摆的气缸称摇摆气缸，由叶片将内腔分隔为二，向 两腔替换供气，输出轴作摇摆运动，摇摆角小于 280°。


此外，还有反转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。 根据作业所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来挑选气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常作业；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗 气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量选用增力组织，以减少气缸的尺寸。 日本SMC规范气缸 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲组织。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以避免从活塞杆处向外漏气和避免外部灰尘混入缸内。


杆侧端盖上设有导向套，以进步气缸的导向精度，承受 活塞杆上少数的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸运用寿命。导向套一般运用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖曩昔常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常运用铝合金压铸，微型缸 有运用黄铜材料的。


SMC气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应到达Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬 铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能避免锈蚀。缸筒材质除运用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有运用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中运用的气缸，缸筒应运用不锈 钢、铝合金或黄铜等材质。 


日本SMC规范气缸 SMC气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也能够在气动回路上采纳办法，到达缓冲意图。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通 常气缸选用的作业介质是紧缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷改变较大时，简单发生“匍匐”或“自走”现象；而液压缸选用的作业介质是一般以为不可紧缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷改变较大时，选用办法得当，一般不会发生“匍匐”和“自走”现象。


把气缸与液压缸巧妙组合起来，扬长避短，即成为气动系统中遍及选用的气-液阻尼缸。实践是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不必泵供油，只需充溢油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。


当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动气缸左端排气，此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能经过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞 运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。能够看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中紧缩空，气发生的力推力或拉力与液压缸中油的阻尼力之差。


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