SMC气缸端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲组织。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以避免从活塞杆处向外漏气和避免外部尘埃混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以进步气缸的导向精度，接受活塞杆上少数的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延伸气缸运用寿命。导向套通常运用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖曩昔常用可锻铸铁，现在为减轻分量并防锈，常运用铝合金压铸，微型缸有运用黄铜资料的。


缸筒的内径巨细代表了气缸输出力的巨细。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内外表的外表粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内外表还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能避免锈蚀。缸筒原料除运用高碳钢管外，仍是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有运用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中运用的气缸，缸筒应运用不锈钢、铝合金或黄铜等原料。


SMC气缸所设缓冲设备种类很多，上述仅仅其中之一，当然也能够在气动回路上采取办法，达到缓冲意图。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合构成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸选用的作业介质是紧缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易发生“爬行”或“自走”现象；而液压缸选用的作业介质是通常认为不行紧缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，选用办法妥当，一般不会发生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸奇妙组合起来，扬长避短，即成为气动体系中普遍选用的气-液阻尼缸。


气-液阻尼缸作业原理见图42.2-5。实践是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不必泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此刻液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口巨细，就能控制活塞的运动速度。能够看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中紧缩空气发生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。


SMC气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，其内部结构如图所示： 缸筒 缸筒的内径巨细代表了气缸输出力的巨细。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内外表的外表粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内外表还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能避免锈蚀。缸筒原料除运用高碳钢管外，仍是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有运用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中运用的气缸，缸筒应运用不锈钢、铝合金或黄铜等原料。


SMC气缸活塞上选用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不必螺母。端盖 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲组织。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以避免从活塞杆处向外漏气和避免外部尘埃混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以进步气缸的导向精度，接受活塞杆上少数的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延伸气缸运用寿命。导向套通常运用烧结含油合金、前倾铜铸件。


端盖曩昔常用可锻铸铁，现在为减轻分量并防锈，常运用铝合金压铸，微型缸有运用黄铜资料的。 smc气缸在气压传动中将紧缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。SMC气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。作往复直线运动的气缸又可分为单效果、双效果、膜片式和冲击气缸 4种。


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