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共享经济模式的核心是将闲置的服务、产品共享给需要他的人们，用户所耗费的成本低，还可以有效的解决闲置资源的浪费问题。然而，如今无论是共享单车、网约车、KTV、雨伞，还是共享充电宝、健身房、睡眠仓，除了运营模式上的局限性，还需要面临一系列的监管、安全、运营管理的问题。
　　那么，共享经济模式的软肋是什么?为何从网约车到共享单车，再到共享雨伞等最火爆的都是概念的炒作?他们何时才会走向规模化盈利?
　　1、烧钱补贴的通病，没有好故事就没有资本站台
　　网约车标榜的是让天下没有难打的车，共享单车则是主打低碳出行，他们都讲了一个好故事，至于到底何时才能实现规模化盈利，平台、资本方谁也说不清楚。
　　而有了资本支持之后，便是迅速扩张的开始。面对竞争对手，只有通过烧钱补贴来赢取消费者的支持，而这样的目的是为了扩大数据库用户储备，以为下一轮融资做好准备。此谓之“补贴大战”，竞争双方明知补贴来的用户大多是没有忠诚度，没有明确立场的，但是没有补贴就没有用户。行业形成了不补贴、没用户、没投资的恶性循环，而资本的消耗是会促进居民消费的，对于整个社会体系来说是有价值贡献的。
　　这样一来，行业企业为了争抢用户而不得不陷入资本大战中去，烧钱补贴也就成为共享经济模式的通病。除非没有竞争者，单纯到以情怀和服务取胜，而这在中国市场几乎是不可能的。
　　2、规模化盈利依然还是未到来的“美梦”?
　　2017年初滴滴获得了55亿的新一轮融资，估值达到了500亿美元，这个估值水平是从哪里来的?融资水平的高低是要与企业的经营状况有关的，这就意味着在2016年估值340亿的滴滴在仅一年里又给出了***。但是，滴滴依然没有实现规模化的盈利。
在监管规定空降后，网约车“合法化”加速了行业的清洗，虽然有不少司机出局，但是网约车的价值链条依然存在，业内认为滴滴模式是比较成熟的共享服务模式。从产品的角度来讲，共享汽车更多的是提供的共享实物产品，二者从概念上来讲虽有共通之处，但在本质上却是不同的。一个轻资产，一个重资产;一个是“平台+服务”，一个是产品即服务，这也就注定了二者未来的商业化走向也是不同的。
而车互联洗车平台吸取前者倒下的汽车养护平台，采用不同的模式，投入亿万鼓励金服务民生 ，鼓励车主在车互联平台上选择商家进行消费，消费完支付后平台再进行鼓励金发放鼓励用户。
而企业一昧得亏损着售卖商品，亏损着进行服务，背离商业价值和本质的经营运作，压榨产品的毛利，压榨服务的费用，这样的操作下去，企业就算再多的资金都不够烧，最终只会导致平台资金断裂、倒闭。只有企业能正常运转下去，后期才能产生规模化的盈利。预知更多关于车互联的讯息可自行百度查阅！