近日，工信部发布了2015年11月新能源汽车产量数据，根据机动车整车出厂合格证统计，11月份我国新能源汽车生产量达7.23万辆，同比增长6倍。另外，据数据统计，2015年1月至11月期间，我国新能源汽车累计生产量达27.92万辆，同比增长了4倍。其中纯电动乘用车生产11.72万辆，同比增长3.5倍，插电式混合动力乘用车生产5.30万辆，同比增长3倍！而从这些数据可以看出，在国家政策等一系列动作之下，广大车企正在积极响应国家对于新能源汽车的扶持政策，均积极地投入到了新能源汽车的生产之中。
可是，就当下的情形来看，新能源汽车是不是真的这么受欢迎呢？新能源汽车的发展又受到那些条件的制约呢？下面，我们来看一条近日关于新能源汽车的热点新闻：
从该消息中可以看出，由于国家对新能源汽车购买的各种优惠补贴政策，如免收停车费、购买时按一定比例进行补贴、不受限行政策的限制等等，使得许多车主都赶时髦地购置了新能源汽车，本以为可以威风一把，可谁知道由于后续服务难以跟上，不仅威风不成，各种各样的问题还接踵而来。而其中最大的、最棘手的大问题，就是需要充电的时候极其不方便！
对此或许很多人提出这样的质疑：10月份的时候国家不是才刚刚颁发了《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》吗？而且《意见》中还明确表明，到2020年我国充电站数量要达到1.2万个，充电桩数量达到450万个，基本建成能够满足超过500万辆电动汽车的充电需求的基础设施！可为何现在却会出现充电站不够用的问题？
其实，充电站并非不够用，而是被普通汽车给占用了！正如《新能源汽车车主：只能“望桩兴叹”》一文中所说，由于目前新能源汽车并未真正得到普及，因此其实上充电站充电的纯电动车非常少，而这就使得充电站的建设不仅占用了土地，而且也很难实现盈利，久而久之，这些充电站要么就是被普通汽车给占用了，要么就是不得不暂时停用。而一旦充电设施跟不上，新能源汽车的发展就必然会受到阻碍，这显然不是国家所希望看到的结果。
那么，怎样才能确保充电站能够跟上新能源汽车的发展？这就需要从充电站的商业模式着手考虑。对此相关专家表示，不受地理位置限制的、盈利更多样化的，并且以方便统一管理的集中式充电站代替分散式充电站，或将是当下最好的解决方案。而无独有偶，最近市场上已经出现了一种可以“移动”的充电站，那就是凯莫屋独辟蹊径首创的“可移动集中式充电站”。
（充电站图片）
凯莫屋充电站的集中式设计显然比分散式设计更易于政府的统一管理，更符合国家安装标准，而且大大提升了使用的安全性，而更为重要的是，凯莫屋集中式充电站不仅外形美观、移动方便，真正解决了充电站选址难的问题，而且可分为高端咖啡店、便利店、健身中心、4s汽车店、高端服装店等众多模块，轻松实现盈利的多元化，打造全新的充电站商业模式！
相信凯莫屋集中式充电站的推出，定能很好地解决充电站因模式单一、经营难以为继而暂停使用或者被随便占用的情况，有效解决当下新能源汽车充电难的问题！