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6月23日，省委副书记、省长尹力赴四川发展（控股）和四川金控集团调研，并主持召开座谈会，贯彻落实党中央国务院关于深化国资国企改革的部署要求和省第十一次党代会、全省国资国企改革经验交流暨工作推进会精神，研究分析当前经济形势，进一步明确任务和工作重点，推动四川发展（控股）和四川金控集团加快转型发展。
　　在听取四川发展（控股）“1+2”转型发展推进情况和四川金控集团管理运营情况汇报后，尹力强调，四川发展（控股）和四川金控集团要深入贯彻落实中央和省委省政府部署要求，在实现自身转型发展和服务推进四川持续健康发展上下更大功夫。一要进一步认清形势、明确目标，为建设美丽繁荣和谐四川贡献更多力量。要把握国际国内大势，在国家战略和四川经济社会发展大局中，进一步明晰企业角色定位和职责任务，科学把握机遇，积极应对挑战，确保完成省委省政府确定的发展任务。二要坚定不移地推动转型发展。要进一步完善企业发展思路，细化工作举措，制定转型发展路线图、时间表，努力推动企业向国有资本运营平台转变。三要努力做全省国企改革的排头兵。要健全完善企业法人治理结构，着力深化劳动用工、干部人事、工资分配三项制度改革，分类推进产权多元化改革，培养引进一批懂市场、视野开阔的企业家人才，真正让企业成为完全市场法人主体，成为推动全省国企改革的重要力量。四要充分发挥产业发展基金的牵引作用。要进一步加大管理创新力度，放大资金效应，推动优势产业完善产业链、提升价值链，促进一二三产业融合发展，助力新技术、新业态、新模式等新兴产业培育，努力在全省国有资本布局优化中发挥更大作用。五要加快打造省级金融控股运作平台。要整合好全省金融资产资源，加快组建重点金融机构，同时要加快“走出去”步伐，在更宽领域、更高层次汇聚要素资源，借势借力借脑提升企业金融服务特色和国际化水平，推动西部金融中心建设。六要全面加强企业党的建设。要严格落实国有企业党建工作责任制，抓好党风廉政建设，打造坚强有力的国企领导班子和干事创业的干部职工队伍，同时强化风险管控，不断开创发展新局面。
　　省委常委、副省长王宁，副省长刘捷、朱鹤新，省政府秘书长唐利民和省级有关部门负责人参加调研。
尽管遭到各种质疑，但谁也无法阻挡“共享经济”的扩张步伐。上周，摩拜单车宣布完成6亿美元E轮融资，创下共享单车行业诞生以来的单笔股权融资最高纪录，再度印证资本市场对共享出行模式的狂热追捧。
    值得关注的是，这股资本追捧潮，也迅速蔓延至电动汽车共享出行领域。业内人士表示，随着共享单车被更多用户接受，资本市场开始关注并着手布局电动汽车分时租赁服务，产业链上的消费支付、停车充电等环节，即将引来一波投资热潮。
    究其原因，一是电动汽车分时租赁等共享出行模式具有广阔的发展前景，如果说共享单车模式解决的是用户3公里之内的出行“痛点”，电动汽车分时租赁则解决用户50公里之内的出行问题，引发新的蓝海市场;二是电动汽车共享出行领域尚在发展初期，无论是充电桩布局，还是电动汽车投放经营均有巨大发展空间，谁能最早完成业务布局，就能分享产业发展最大红利。
    总部位于深圳前海的云杉智慧新能源技术有限公司，大概是这一波“风口”的首位受益者。其近日透露，公司即将启动新一轮股权融资，融资额约在10亿元左右。资料显示，云杉智慧2015年成立于深圳前海，主营业务为打造融合充电网、车联网、互联网和停车位，提供大数据挖掘和以大数据为基础做增值服务的智能运营平台，为用户提供电动汽车分时租赁消费支付、停车充电、绿色出行等服务。截至目前，由该公司投资建设的充电网络已进入全国数十个城市，累计建设5000多个充电桩并投入运营，总功率超过10000千瓦;在新能源汽车运营方面，公司在上海、广州、深圳等地投放数千辆电动汽车提供分时租赁等共享出行服务。
    资本之所以青睐电动汽车共享出行模式，不仅仅在于其广阔发展前景与政策扶持力度，更在于市场已经看到其盈利空间———在国内，部分电动车分时租赁平台通过引入大数据分析、区块链等技术优化管理效率，已经在一些城市实现业务盈利。比如云杉智慧新能源是广州最大的电动汽车分时租赁运营公司，在广州市的周均出租率从初期的11%提升至25%，峰值达到69%，单车租赁时长达到9小时，迈过了盈亏平衡点。如此，只需要这套先进管理模式在其他城市复制，便能带来规模扩张与利润增加的双丰收。
    “不过，电动汽车共享出行产业发展看似广阔，实际操作层面面临的挑战依然不小。”多位业内人士指出，目前电动汽车分时租赁产业链面临的最大运营瓶颈就是充电难。据了解，国内大部分已建成的充电桩的使用率相当低，有些设备平均利用率不足5%。
    而对那些跃跃欲试的电动汽车分时租赁运营平台而言，在打通充电难这一最大瓶颈之后，能否在提供电动汽车共享出行服务的同时，提供周边充电桩　(站)　位置、最优路线引导指示、路况信息、充电预约、充电情况等提示、让充电与支付结算变得更加方便快捷，是一个更大的考验。
    在云杉智慧总经理徐征鹏的心目中，未来的电动汽车分时租赁平台，应该是一个整合了城市新能源出行各个场景的智能服务体系，其服务不仅仅只是电动汽车的租赁、充电，还可以将诸如网约车、物流配送、零售、在线社交等融合进来，形成一个全新的分享出行业态。在这一思路之下，云杉智慧近期发布了国内首个综合平台型充电服务场景品牌———易云社，让用户在享受充电服务的有限时间里，享受多元化消费服务。易云社将单一的充电桩升级为集充电、购物、休闲于一体的综合场站，并引入中小商家及新能源车企，打造一个以绿色环保为核心的全新盈利业态，为用户提供消费与支付服务、停车充电服务、绿色出行服务等多样化选择。未来甚至还会将充电服务完全链接到线上，在云端平台实现下单、上门服务、点评、社区等多个场景的“一键解决”方案。“我希望最终能将它打造综合的新能源汽车广场，成为城市新的标志性充电建筑物，不仅满足智能充电服务，同时提供如咖啡厅、便利店、电影院等生活服务。”徐征鹏表示。
最近，作为国际主要评级机构之一的穆迪下调了中国主权信用评级，此举引起多方面关注，并有可能对今后一段时期需要在海外市场发债融资的中资机构带来一些不利影响。
 
穆迪是全球评级市场中已在客观上形成寡头垄断地位的三大评级机构之一，虽然其具有信息收集、整理方面的多年积淀和值得标榜的专业特长，但此次下调中国的主权信用评级，却暴露出其缺乏对中国经济成长性的深刻理解、缺少对深化供给侧改革中潜力释放的趋势估量，以及对中国管理当局相关政策的认知不足。
 
中国作为经济社会正在转轨中的新兴市场经济国家，处于2011年以来的经济发展阶段转换中，正有望由逐年增速下行转而达到一个探底企稳的新的转折点。穆迪对中国当下的情况分析与基本结论的引出，在不少方面套用对一般经济体的处理方法，其实是十分不适宜的。穆迪此次下调中国的主权信用评级的做法颇值得商榷。
 
债务余额增速预判失之于危言耸听
 
穆迪在报告中指出，中国2018年政府直接债务余额将达GDP的40%，而2020年将达45%，这个结论对于中国实际情况的估算和未来预测是量值偏高的。
 
2016年末，中国这一指标的实际情况是中央国债余额和地方政府债务余额分别为12.01万亿元和15.32万亿元，合计27.33万亿元，相当于GDP初步核算数74.41万亿元的36.7%。在今后2年到4年内，虽不排除这一指标水平可能有所上升，但只要清楚了解了中国管理当局在公债（国债、地方债）管理方面的基本政策取向，便可知政府举债将受到严格控制。很难想象，未来4年内中国政府债务余额能一路上升到GDP的45%——假设中国未来4年GDP年均增长率为6.5%（这是为兑现“全面建成小康社会”目标所倒算出的“保证速度”），2020年GDP规模将达95.7万亿元以上，而其中45%部分的绝对额为43万亿元，这将比2016年的总数高出15.7万亿元。穆迪的这个假设图景，显得太走极端而失之于轻率和危言耸听了。
 
忽视中国经济基本面与成长性
 
评级预测应以“前瞻性”引导市场行为，结合中国经济基本面的走势作出相关预测和判断，是十分关键的评级要领。
 
我们不否认中国在引领经济新常态和全面深化改革方面还面临种种挑战与困难，但2015年末以来的国民经济运行基本态势已出现了自2011年经济下行后绝无仅有的连续6个季度增速在6.7%以上，且近两个季度还略有上升的“小平台”状况，各项经济指标亮点纷呈，经济运行总体上有望在“稳中求进”中迎来“新常态”由“新”入“常”的转换点。这是由中国市场的巨大潜力和经济社会的巨大成长性给予支撑的。
 
如看到这个很可能发生在2017年至2018年的大概率事件，便绝无充分理由在当下看低中国政府管理当局控制政府债务规模的底气与定力。目前，穆迪在这个至少应保持“观望期”姿态的“节骨眼上”，却以下调中国主权信用评级给出“看空”的明确指向，这绝对不是其应有的公允态度和前瞻水平了。
 
不了解中国法律制度规定
 
且罔顾基本的国际对比
 
穆迪的预测和判断，与其报告所称的中国政府或有债务在地方融资平台、国有企业方面“将持续增长”这一认识有密切关联，但这恰恰表现出了穆迪对近年来中国相关法制建设情况缺乏了解。中国已修订的《预算法》和与其配合的官方文件，非常明确地规定了地方政府债务只能阳光化地经过预算程序发行，原地方融资平台不得再发生任何地方政府的变相举债；加之有《担保法》等法律的配套，地方政府及所属部门不得为任何单位和个人的债务以任何方式提供担保。因此，在中国除地方政府为使用外国政府或国际经济组织贷款进行转贷的担保债务外，已不存在一般意义的其他“或有债务”。穆迪的前述判断，放在中国积极推进全面依法治国的实践图景中，显得十分突兀而难以成立。
 
退一万步讲，即使2020年中国政府债务余额真的达到相当于GDP45%的水平，在全球主要经济体中，中国仍属较低水平，明显低于欧盟60%的预警线，更与美国的近100%、日本的近250%不可同日而语。再考虑到中国巨大的市场潜力、经济的成长性，结合深化供给侧结构性改革将给出的前景表现，以及中国经济调控体系综合的风险防控能力，穆迪此次调低中国主权信用评级的做法实为不妥。
“本届电影节，来自‘一带一路’沿线有47个国家的电影人和电影机构，共申报了1016部影片，占到近四成，数量更是超过历年。”上海国际电影节组委会相关负责人说，上海国际电影节翻开了以“一带一路”为主题的新的华彩篇章。
 
在观影中感受多样文化的精彩
 
“一带一路”展映单元的10余部优秀影片，以多样的摄制风格和丰富的镜头语言，在大银幕上集中呈现电影人视角中的“一带一路”沿线风土人情和文化底蕴，让广大电影节观众在观影中感受多样文化的精彩，在互鉴互学中缩短心心相通的距离。
 
摩天大楼，阳光海滩，现代都市……在好莱坞式的景色和西方想象被过度消费之后，拓展电影视觉表达的可能性在哪里？在上海国际电影节的“一带一路”展映单元，来自不丹、马来西亚、菲律宾、阿富汗、伊朗、克罗地亚、塞尔维亚等传统“电影产出大国”之外的国家通过电影展示本国风土人情，用本国多姿多彩的文化与生活为中国人民的文化生活增色，通过异域风景和人文底蕴重新定义了中国观众对沿线国家的想象。
 
不丹导演宗萨钦哲仁波切以“小而美”的电影作品《嘿玛 嘿玛》把观众带入喜马拉雅山脚下的密林深处，五颜六色的面具与富含民族特色的音乐、舞蹈和仪式结合在一起，不留痕迹地糅合了佛教精神与现代社会、虚拟世界和真实人性。
 
在电影文化交流中促进民心相通
 
“一带一路”是沟通不同社会的桥梁和通道，其所共商、共建、共享的区域共同体、利益共同体和命运共同体不仅指向的是物，也是经济繁荣；在历史的整体视域下，更在于文化的交流、互通与理解。艺术无国界，展映片亦庄亦谐，有沉重的正剧，也有讽喻的喜剧，它们创造的不仅是电影文化的多元色彩，也是人类文化基因中共通的喜怒哀乐。
 
阿富汗电影《依依惜别》以一对少年恋人的离合为主线，展开阿富汗平民颠沛流离的生态画卷，在不能实现的爱情背后，更痛苦的是部族冲突、家园被毁、流亡他乡。《克罗地亚宪法》刻画了住在同一栋楼里、性格迥异的四个人物，在日常相处中，因为信仰、教养、职业和生活习惯等因素，相互之间摩擦不断，但他们又在矛盾中发现人性的美好。印度电影《追梦》讲述了一个母亲对自己丈夫回家的期待和一个不良青年不劳而获的白日梦。罗马尼亚喜剧《两张彩票》则讲述一个小镇的三名男子在寻找遗失的彩票过程中发生的趣事。战争中的流离失所，人与人之间的冲突和友好，贫困中的挣扎，生活的意外之喜……这些电影讲述了跨越语言和文化的人类共同的命运和情感，在观众“共情”的情绪中，缩减了地理和文化的距离，增加了彼此的亲近感。
 
此外，中国还积极与各国展开影视合作，如中印合拍的电影《功夫瑜伽》、中捷合拍的动画片《熊猫与小鼹鼠》等，使中国故事日渐深入人心，加深了国与国之间的相互理解、相互尊重和相互信任。
 
电影作为一种艺术表现形式，能直接反映出一个国家的文化风貌特征。蕴含跨国思维的中国电影作品将更多地参与到“一带一路”沿线国家人民的文娱生活中；同时，在开放包容的环境中，越来越多充满异域风情的外国电影也将与中国观众见面，将沿线国家多姿多彩的文化与生活娓娓道来。