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1、市场参与主体
 
目前国内乘用车领域汽车融资租赁市场参与主体已经形成体系，按照股东背景分，大致可以分为银行系金融租赁公司和非银行系融资租赁公司。
 
银行系金融租赁更多的是为大中型企业提供企业端的资金服务，取得了很好的业绩。而非银行系融资租赁公司一般由主机厂系融资租赁公司、经销商系融资租赁公司、独立第三方融资租赁公司和平台类融资租赁公司组成。
 
2、业务模式
 
直租模式
 
直租模式是指融资租赁公司根据承租人的选择购买车辆，与供货人签订购买合同，再与承租人签订融资租领合同，并按期支付租金。在这种模式下，****的所有权在融资租赁公司名下。直租模式最大的优势在于消费者可以支付更少的钱开上更好的车，同时合同期满后不用考虑二手车的处置问题，可以选择退车或租新的车辆，相比汽车贷款更加灵活。
 
在中国，由于消费者观念以及相关法规的不完善，直租的接受程度仍有待提高，产品上更多的是为次级客户提供的贷款方式，同时由于对车辆资产管理能力的薄弱，二手车辆处置渠道仍不完善，也造成了直租发展的相对缓慢，目前只是更多地运用于网约车领域。
 
在中国，直租模式与国际的通用模式相比，有了很多的本土化转变，一般根据租期的长短衍生出两种模式，即“1+N”和“N+0”两种模式。
 
“1+N”模式：租期为1年，一般承租人支付10%甚至0保证金就可以租车，到期后有N个选择，目前行业内多为“1+3”的模式，即1年后租期结束，提供给消费者3个选择：续租、退租或支付尾款购车，尾款同样支持分期支付，可选择最长36期支付。
 
“N+0”模式：即N期分期付款，0尾款的购车模式。消费者可选择36期和48期来租用车辆，按月支付租金。租赁期结束后，也相当于支付了整个购车费用，车辆最终归消费者所有。
 
这种方式最大的优势在于较低的首付比例，可以吸引收入不高但有明确购车需求的下沉客户。同时在一些限牌城市，还可以租赁汽车牌照，满足了短期内无法获得汽车牌照又有用车需求的客户。本模式下车辆所有权归属于汽车融资租赁公司，如果客户没有按时支付租金，汽车融资租赁公司可以马上采取措施，相对于汽车贷款而言风险较小。
 
综上所述，在目前我国市场服务体系不健全的现状下，两种模式最终依然是诱导消费者购车为导向，并没有体现出融资租赁购车的灵活性与个性化。其根本实质就是在融资租赁业务开展过程中，目前只释放出金融需求的属性，而资产管理的属性尚未等到有效的开发和释放。
 
售后回租模式
 
一般来说典型的融资租赁模式就是直租模式，此时存在三方主体，供货人、出租人和承租人。当供货人和承租人为同一人时，即出现了售后回租模式。根据2014年3月，银监会出台的《金融租赁公司管理办法》中定义，售后回租业务是指承租人将自有物件出卖给出租人，同时与出租人签订融资租赁合同，再将该物件从出租人处租回的融资租赁形式。这种模式和抵押贷款看上去十分相似，区别在于抵押物所有权是否发生转移。售后回租常用于乘用车商用领域，如网约车、出租车、汽车租赁企业等。
 
汽车售后回租开展时，承租人先从经销商处选好车，支付一定比例首期租金后，再向融资租赁公司申请，并将汽车抵押给融资租赁公司。由于车辆不过户，所有权名义上归属承租人，租期结束后解除抵押，车辆归还承租人所有。
 
汽车融资租赁业务中，售后回租的模式占据了相当大的比重，原因是其即可满足承租人的用车需求，同时又为融资人提供了灵活的融资比例、期限和还款方式。
 
汽车融资租赁市场分析小结
 
1、随着国家管控金融风险要求日益严格，资金从紧，资源重组整合趋势明显。资金流、业务流将向整体风险可控的专业头部金融机构汇聚，产品集中度将进一步加强。
 
2、市场整体需求仍较大，仍具备较大上升空间，乘用车产销微降有多种因素影响，压制的只是部分非理性消费需求，商用车仍旧保持稳健增长幅度。汽车金融特别是在供应链金融、经销商金融、二手车金融以及后市场金融，需求空间巨大。
 
3、乘用车市场向三线以下城市和农村进一步下沉的势头和速度将会保持稳定。以客户有效分类为基础，不同属性和风险把控能力的金融机构将对市场进一步细分，获取客户和利润的能力以及对风险的把控将逐步向链式服务能力以及资产管理能力提升聚焦。
 
4、商用车市场需求将保持稳健，上升速度将趋于稳定。围绕客户运营资金需求及服务将成为市场主流。金融产品和市场参与主体提供方将进一步向厂商系和金融系租赁公司聚焦。
 
5、厂商供应链金融将进一步拉升需求，综合性的金融产品以及整体解决方案将受到厂家的青睐。
 
互融云汽车融资租赁系统小编认为，随着经济的深度调整，二手车市场和以融资为目的的售后回租业务市场需求将进一步扩大，售后回租的资金融通属性将进一步释放。