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　中国汽车工业协会近日发布的数据显示，5月我国汽车产销分别完成208.7万辆和209.6万辆，与去年同期相比，产量增长0.7%，销量下降0.1%。
　　今年前5月，我国汽车产销分别完成1135.8万辆和1118.2万辆，比上年同期分别增长4.5%和3.7%，增速低于上年同期1.3和3.3个百分点。销量累计增速比今年前4月回落。
　　中国汽车流通协会分析认为，5月期间有两个节假日，经销商促销活动增多提振了需求。但是，北方地区进入农忙时节加上北京“一带一路”会议期间道路限行，影响客户到店率。另外，部分客户对7月1日起实施的购车新政抱有期待，对购车持观望态度。
　　中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，今年以来，汽车产销比较羸弱，受去年消费透支、基数较高等因素影响，今年二季度甚至三季度的车市都可能维持相对低迷的状态。
 
 
　　分车型来看，5月乘用车产销同比增速低于行业，产销分别完成174.8万辆和175.1万辆，同比分别下降1.8%和2.6%，成为拖累车市增长的重要因素。前五月，乘用车四类车型中，除SUV产销保持增长外，轿车、MPV、交叉型乘用车产销同比继续呈现下降。
　　商用车产销同比则保持较快增长。5月产销分别完成33.9万辆和34.5万辆，同比增长15.6%和15.2%。前五月，分车型来看，客车产销同比分别下降17.3%和17.7%，降幅收窄；货车产销同比分别增长了18.2%和23.2%。
　　5月车市的一大亮点是，今年以来一直低迷的新能源汽车开始放量。5月，新能源汽车产销分别完成5.1万辆和4.5万辆，同比分别增长38.2%和28.4%。前五月，新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆，同比分别增长11.7%和7.8%。
　　“受城市限牌限购政策和代步需求增长拉动，新能源乘用车5月进入快速增长期。”华泰证券分析师谢志才说，工信部6月初发布了第5批新能源汽车推广应用推荐车型目录，309种车型进入该批次，车型数量进一步丰富，为后续产销增长打下了基础。
　　分析人士指出，作为新能源客车增长的重要支撑，新能源公交车市场的渗透率仍有提升空间。据全国乘用车市场信息联席会统计数据，目前新能源公交车仅占全部公交车保有量的30%，在东北、西北、西南等地区的占比更是低于20%。随着各地公交车招标陆续推出，新能源客车的销量将呈现上升势头。该细分板块将为新能源商用车产销量提供保障，预计后续新能源商用车的销售数据将逐步改善。
酝酿已久的“双积分”政策终于有了新动向。工业和信息化部日前公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)，其中明确提出，未来乘用车企业将按照乘用车平均燃料消耗量积分与新能源汽车比重积分的“双积分”体系来评价，评价体系将向低能耗、高效率的车型倾斜。
资料图：在威海南海新区德瑞博新能源汽车制造有限公司车间内，红色的工业机器人正在进行冲压、焊装、总装等生产活动。 刘昌勇 摄
资料图：在威海南海新区德瑞博新能源汽车制造有限公司车间内，红色的工业机器人正在进行冲压、焊装、总装等生产活动。 刘昌勇 摄
　　根据文件内容，汽车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车，否则只能购买其他企业的新能源汽车积分，或削减自身传统燃油汽车产量。业内认为，这将大大推动传统车企在新能源汽车领域加大投入，督促企业拿出更多、更好的新能源汽车产品，加速推进新能源汽车市场的应用拓展。
　　“双积分”政策落地再进一步
　　所谓“双积分”，指的是油耗积分与新能源汽车积分，两个积分的核算主体都是乘用车企业。其中，油耗积分由企业平均燃料消耗量和企业平均燃料消耗量目标值通过计算得出；新能源汽车积分则根据车辆续航里程、新能源汽车的生产和进口数量等计算得出。
　　根据《意见稿》，如果企业燃料消耗的实际值低于达标值，则产生正积分，否则将产生负积分。而新能源汽车积分的实际值大于目标值则产生正积分，反之则为负积分。
　　《意见稿》提出，油耗正积分允许结转和在关联企业间转让，但新能源汽车正积分只允许自由交易，不能结转。同时，油耗负积分和新能源负积分必须在报告发布年度内抵偿平衡，即上一年度产生的负积分本年度必须抵偿归零。
　　业界认为，这对新能源汽车产业来说是重大利好，因为负积分越多，企业花的钱就越多，而新能源汽车正积分越多，则对企业越有利。《意见稿》提出将油耗积分与新能源汽车积分“并行管理”，意味着新能源汽车产业开始由“政策驱动”为主转向“法规驱动”为主，并以市场化的方式鼓励车企多生产新能源汽车，少生产燃油车。
　　在“双积分”新政下，车企可谓是“几家欢喜几家愁”。由于新能源汽车产业刚刚起步，规模尚小，而传统燃料汽车规模巨大，所以新政刚开始时，车企的油耗积分和新能源积分可能都会是负数。另一方面，诸如比亚迪和北汽等一些提前在新能源汽车领域布局的企业则抢占了市场先机。
　　对传统车企来说，无论是中外合资企业，还是自主品牌，降低整车燃油消耗率已迫在眉睫。与此同时，新能源汽车的产业链或将生变。新能源汽车产业吸纳了信息化、数字化、网络化以及新能源、新材料、先进制造等大量新技术和新装备，而新变革将导致产业链在上游材料、关键零部件、整车产品以及下游售后服务等方面都出现重大变化。
　　国内车企积分“贫富不均”
　　《意见稿》明确要求，2018至2020年，新能源汽车积分比例分别达到8%、10%和12%。按此计算，若一家汽车企业2018年的产量为200万辆，则其当年的新能源汽车积分需要16万分，这就需要生产约4万辆纯电动汽车或8万辆插电式混动车。这对于目前的大多数汽车企业来说都是一大课题。
　　工信部最新公示的2016年度乘用车企业平均燃料消耗量数据显示，在95家国产乘用车企业和27家进口乘用车企业中，平均燃料消耗量超标的车企多达43家。其中，30家国产乘用车企业平均燃料消耗量实际值高于达标值，阿斯顿·马丁等13家进口乘用车企业实际值大于达标值。
　　长期以来，国内汽车市场中SUV的销量一直保持高速增长态势。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前5个月，乘用车销售942.1万辆，比上年同期增长1.5%，其中SUV销售增长17.1%。然而，从工信部的公示数据来看，平均油耗未达标的企业多为SUV生产大户，例如长城汽车2016年的达标值应为7.34升/百公里，实际值为7.64升/百公里；广汽菲克的达标值为7.53升/百公里，实际值为8.07升/百公里。
　　与此同时，在“双积分”的新体系下，国内汽车市场将出现积分“贫富不均”局面。例如，比亚迪2016年共销售插电式混合动力车45433辆，纯电动32632辆。以每辆纯电动车产生4个新能源正积分来计算，比亚迪将拥有22.1万个新能源正积分。北汽新能源的情况也一样，2016年北汽新能源已连续第四年获得国内纯电动车市场销量第一，2017年又成为1至5月份的纯电动汽车累计销量冠军。类似比亚迪、北汽新能源这样的企业，在抵消部分燃油车积分后，仍有不少盈余。
　　目前，销量一直排在前列的南北大众、上汽通用和上汽通用五菱的年产销量大都已达到或接近200万辆，而长安、北京现代以及东风日产等车企的年产销量也已突破100万辆。不过，除了长安汽车在新能源汽车领域有所建树外，其他企业基本没有什么动作，在未来的“双积分”制体系下，将会是购买积分的大户。
　　专家表示，未来两年，“双积分”政策将迫使积分缺口较大的车企增加对新能源汽车项目的投入，从而为中国新能源汽车产业的长期发展奠定基础。
　　新体系有待进一步完善
　　面对新的考核体系，车企开始加紧调整产品结构。近日，别克正式推出了旗下首款增程式混合动力车型VELITE 5，并计划在现有车型的基础上推出多款全混动和插电式混合动力车型；长城汽车也开始加快新能源产品布局；而大众之所以急于与江淮合资生产新能源汽车，也可能是出于政策方面的考虑。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“双积分”管理办法的推出体现了国家对乘用车行业节能减排的高度重视，有利于推进新能源汽车产业发展。但部分内容有待进一步完善。例如，由于新能源车积分的设计时间短，新能源车市场的接受度差异较大，应该给企业一个缓冲的机会。建议新能源积分如未能如期购买抵充，则可以惩罚性结转到下一年，结转的负积分按照1.5倍计算。
　　此外，在“油耗+新能源”积分并行的政策中，新能源积分交易市场是构成这一政策体系至关重要的一环。不过，目前新能源积分交易机制尚未完善，车企呼吁尽快将交易机制落地。
　　奇点汽车CEO沈海寅表示，“双积分”政策利好新创企业，目前传统车企纷纷寻求与新创企业进行合作。即使没有获得新能源车生产资质，传统车企也可以通过为新创企业代工的方式，减缓“双积分”政策带来的压力，两者之间可以形成互补。
　　业内人士认为，提前在新能源汽车领域布局的企业有望从新政中受益。按照《意见稿》，新能源汽车产量占公司总产量比例高的车企将拥有较大优势。从目前阶段看，自主品牌车企将因此受益，而合资车企会面临一定压力。
　　工信部部长苗圩日前表示，未来将进一步推进新能源汽车产业的顶层设计，推进新能源汽车在技术、产业规模、市场化以及模式创新等方面的发展。同时，进一步完善汽车在节能、环保等领域的强制性标准，不断拓展新能源汽车的市场应用。
36氪获悉，京东旗下启承资本（由战投副总裁常斌执掌）已投资社区生鲜连锁店“钱大妈”，具体金额尚不清楚。钱大妈此前曾获得过和君资本的投资。
根据官方介绍，钱大妈社区生鲜（连锁）是广州市钱大妈农产品有限公司旗下连锁品牌，目前经营的品类有鲜肉类、蔬菜配菜类、熟食加工类、水产品等四大类别逾500种食材，场景聚集在社区家庭。
钱大妈自建仓储配送系统以降低损耗，并称食材采购、打包、分拣、到店整个作业过程不超过12个小时，同时店面每天19：00开始打折，每隔半个小时再打低一折，直至免费派送，主打“不隔夜销售”。该公司在广州白云、深圳海吉星建立了城市配送中心，种植基地供应商覆盖云南元谋、山东寿光、西北宁夏、河北张北、广东湛江等地。
钱大妈在2012年开出第一家店，截至2017年4月，已经在广州、佛山、深圳、东莞、珠海、中山、惠州等地建立超三百家门店。业内人士称，其门店95%为**，尽管经营效率参差不齐、关店率也不低，但社区生鲜连锁开到300家规模屈指可数，钱大妈在体量上较为靠前。
线下零售一直是京东的重点布局方向，京东近日也正在北京筹备开设两家生鲜超市。单看钱大妈，社区便利店+生鲜两个关键词都是典型的“电商抵御型”领域，控制线下店是电商企业进入该领域最高效的策略。
尽管“控店”在近一年来逐渐升温，但无论是B2B（京东新通路）供货还是单独的信息系统、物流服务，都很难形成对店铺的掌控，而京东投资钱大妈后，便有可能将供应链、城配、金融、O2O能力全部接入后者的渠道（不过很难在短期内看到效果）。那些初具经营规模、具有场景优势或创新的实体店铺，正成为大型电商偏爱的标的。
今年以来，我市深入贯彻落实中央、省和市委、市政府关于经济工作的一系列决策部署，始终坚持稳中求进总基调，深入推进供给侧结构性改革，科学制定新政策，推出一批新举措，努力帮助企业排忧解难、攻坚克难，经济继续保持良好态势，全力确保上半年“时间过半、任务超过半”，以优异成绩迎接党的十九大胜利召开。今起，本报开设“时间过半、任务超过半”专栏，展示全市各级各部门各行业取得的成绩。
  本报讯 截至6月20日，全市今年引进省外到位资金1327.05亿元，占全年目标的82.43%；新引进项目539个（投资额3000万元以上），占全年目标的91.36%；新签约项目资金到位率66.56%、开工率95.55%，招商引资工作全面实现时间过半、任务超过半。
  以商引商龙头企业带动产业链升级。上半年，我市引进产业龙头企业，拉长产业链条，完善产业配套，逐步打造完整产业链，做大产业集群。吉利汽车产业园项目将形成上万人的就业规模，汽车制造相关产业加速聚集；吉利集团与沃尔沃共同开发的具有世界竞争力的1.5TD新型动力发动机项目可带动汽车发动机上下游关联产业入驻，有利于构建贵阳汽车产业核心竞争力、培育经济发展新动能。
  全产业链打造大健康产业创新引领示范区。上半年，我市突出全省创新引领示范的功能和作用，围绕“医、养、健、管”四大领域，增链拓幅，招大引强，构建结构合理的大健康产业全产业链，加快产业集聚。乌当区智汇云锦大健康医药产业园项目聚集生物工程、医药研发、医学检测、医疗器械、健康养生、健康体验等大健康产业。修正（乌当）健康产业园项目将建成集特色中药材饮片与功能性饮品研发、生产、营销、储运为一体的产业基地。正大基因生物科技产业项目、锐翌生物大数据中心项目、中观细胞生物技术项目、莱威生物科技产业基地等近十个生命科学产业项目“牵手”观山湖区，预计年内全面建成投产，形成贵州生命科学产业集群和新高地。
  大数据应用落地生根催生产业发展新高地。上半年，我市紧盯独角兽、小巨人及成长性好的领军企业项目，推动大数据应用落地生根，建设完整的大数据产业生态体系，打造大数据产业发展新高地。戴尔、博科、思爱普、阿里巴巴、京东、奇虎360等国际国内知名企业纷纷“牵手”贵阳。“独角兽”企业货车帮已与中国最大的铁路自备敞车运输管理企业神华铁路货车运输有限责任公司合作，探索以“多功能组合联运+大数据”的方式打造“互联网+大物流”新模式，逐步构筑互联网物流产业集群。在集聚30余家大型银行、保险总部、区块链企业的基础上，贵阳数据投行、广州证券贵州公司、海际证券全国总部等5个项目相继落户贵州金融城，持续向普惠金融、征信金融、区块链金融等上下游产业发展。
  特色产业项目助力精准扶贫。上半年，淘宝贵州馆、京东贵州馆、京东贵州扶贫馆、贵电商等农村电商平台总部落户贵阳，全面打通“黔货出山”和“网货下乡”的双向寄递通道，开拓全省农产品网络销售渠道。息烽县立碑村小微企业电商创业创新基地建设项目，从培训到物流一条龙服务，项目带动效果强，立碑村被评为全市首批“村淘创富”示范村。修文县猕猴桃产业基地项目采用先进的电子分选系统，让果品分级更加精细，满足不同市场的需求，利用智慧大数据系统助推猕猴桃实现“精准化”产销。