镇江汽车抵押贷款不押车贷款18761919025阳 不看征信和大数据，10折放款，人人聚财车贷全国200多家门店。 4月16日，2019上海车展如约而至，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌又迎来了满负荷的一天：除了例行的专场发布会，他还要接待媒体、政府人士、业内伙伴，汽车之家编辑也与李斌预约了单独对话的时间，希望了解到蔚来最新的布局和规划。


　　一个最直观的印象是，李斌在面对很多具体问题时，正在愈加有意识地变得“谨言慎行”，显然，不间断地舆论风波和蔚来上市的身份也在让李斌改变着，就像他自己说的：“少说多做，世界不欠我们一个理解”。可以说，“用产品和技术服务用户”是蔚来踏实造车的最适当路径，也是李斌希望扭转外界对蔚来偏颇评价的有效方式，在他看来，虽然蔚来并不完美，但仍然希望更多人了解真实的蔚来。
●蔚来旗下首款轿车——预览版ET亮相
　　此次上海车展的重磅之一，当属蔚来汽车带来的一个全新面孔——蔚来ET Preview，这款车可看作是将要推出的ET轿车系列的预览版本。对于ET轿车的具体规划，李斌表示目前要“守口如瓶”，不过据悉，ET系列首款车型或在2019年底发布。


　　事实上，与ET相关的消息最早出现于2018年8月蔚来递交的招股书中，具体提到以下信息：蔚来ET7或于2019年12月16日的“NIO Day”上发布，并于2020年中交付。ET7将与ES6、ES8车型共享平台，并打造四驱系统，综合续航里程将达到550km。此外招股书表示：“由于蔚来ET7和ES6对标的是更大众化、更广泛的消费人群，因此该两款车的未来表现，很可能直接决定蔚来在中国电动车市场的结果。”
　　李斌告诉汽车之家编辑，由于不同用户有不同的需求，因此布局轿车是蔚来汽车进一步丰富产品品类的必然，但总体来说，蔚来会一直面向主流高端市场，在进入每一个细分市场之前都会想的比较清楚，因此未来也不会做太多的车型。对于已经上市的蔚来ES8(参数|询价)和蔚来ES6两款产品，李斌向汽车之家介绍了最新的进展动态。截止到3月底，蔚来ES8共在257个城市交付15337辆；而蔚来ES6则计划在5月8号开启试驾，6月份正式交付。据蔚来财报显示，截至今年2月底，蔚来ES6订单量为7300辆，不过ES6整个销量到底会怎么样，李斌认为可能需要到今年Q3、Q4时才会比较清晰，他也同时预判，蔚来ES6或许不会一开始达到像第一款车蔚来ES8那样的热度，但对其销量仍有信心。


●蔚来重营销轻研发？李斌：“恰恰相反”
　　蔚来汽车作为新造车企业的代表之一，被部分人看来是“营销水平高于造车水平”，李斌也对此颇为无奈：“蔚来的确讲用户体验讲的多了一些，大家就总觉得蔚来不重视研发。但事实上我们每年几十亿人民币的研发投入，有近4000名来自全球范围的软硬件研发人员。此外，电机、电控、电池包也是我们自己研发，还有ADAS、车上智能网关、智能座舱等等，我们其实保持着完全正向的研发状态，核心技术都是自己在做。”
　　为了进一步说明这一点，李斌提到了蔚来的换电模式和近期公布的电池灵活升级计划。即用户可根据自身需求选择将现有的70kWh电池包升级为84kWh电池包，价格为一次性5万元或66元每天。选装84kWh的蔚来ES8在综合工况即NEDC下的续航里程为425km（目前为355km）。李斌提到：“如果有用户需要出两个星期的远门，可以尝试66元一天的升级方式，不需要的时候再换回来，这不是很好吗？”而在电池可换、可升级的背后，也是蔚来汽车技术研发投入的体现，为了让用户在体验过程中感觉流程简单，蔚来需要做一系列技术研发和创新投入：“在产品设计上，首先车辆要能适应不同的电池包，此外还有换电站的研发、复杂的运营体系等等，这些都是挺具有挑战的事情，但这无疑具有技术含量和用户价值的创新”。

　　在李斌看来，虽然很多声音认为蔚来重视营销，但其并没有刻意做过任何所谓的营销：“我们只是给买到这个价位的车的用户一个合理的服务。因为车是一分钱一分货的产品，蔚来ES8并不是5万、10万，而是具备全铝车身、空气悬架等前沿技术的40-50万车辆，价位跟宝马奔驰奥迪的品牌定位一样，而这个价格区间的用户也对服务有自己的期许和要求，时间成本相对更高，我觉得这很正常。”