2015年，保时捷在法兰克福车展亮相了自己的概念型电动车Mission E，当时很多人都认为这是保时捷为博眼球而开的玩笑。
毕竟相比于特斯拉，保时捷的核心在于它悠久的历史和最纯粹的引擎咆哮，没有人在乎车到底是不是电动。
而在2019年，保时捷在推出了纯电动车Taycan，正是当年那部概念车改造而来，这让不少人恍然大悟：原来保时捷做电动车是认真的。

作为一款新车，Taycan的很多参数让它的忠实用户感到陌生：前后两台永磁同步电机，并具备能量回收系统，90%的制动都由电机完成，无需使用车轮制动器。93kWh的电池容量，465公里的NEDC标准续航里程，270kW的充电功率，5分钟补充续航100km等等。
更令很多车友感到陌生和反感的，就是保时捷内饰的巨大变化。
在Taycan里几乎找不到实体开关和按钮，所有的车辆设置均可通过显示屏直接操作，副驾驶可以选装显示屏、仪表盘则采用了一块16.8 英寸的「悬浮」曲面显示屏，中控屏的下部分还有一个“手写板”，可以支持手写识别。

电子屏幕的确是流行趋势，但实体按键有它不可替代的功能，相比于屏幕的，按钮这种“三维物体”的触感，会给人更清晰敏锐的反馈，让人们更有把握和安全感，比如在调节音量时，一个旋转按钮就比虚拟的音量条要直观，也减少了操作时需要分散的注意力。
特斯拉Model 3里的极简内饰风格引来了不少吐槽，特别是它反人类的出风口调节，学习成本高，比传统的物理按钮要难操作不少。
有用户这样吐槽保时捷的内饰：
“保时捷去掉了几十个按钮，取而代之的几块屏幕看上去即简洁又高科技，实际上带去的是更加繁琐的操作步骤，也破坏了按键的那种精致感和仪式感，让它看上去更像一个小孩的电子玩具，而不是一个精美的，有着古老汽车文化的艺术品。”
当然，保时捷不会认可类似的说法，官方总在强调：「它不仅仅只是一台电动汽车，它仍是一台保时捷。」
保时捷的确想让Taycan有所传承，比如它给仪表盘提供了4种显示模式，除了常见的全地图显示、纯车速显示外，还提供了经典模式，采用了保时捷上常见的圆形仪表，给人“原汁原味”的体验。

而对于缺失的声浪，保时捷则提供了电子运动音效系统 ( Porsche Electric Sport Sound)，这套系统需要单独购买，保时捷表示，系统的声音不是对原有6缸引擎的模拟，而是一种代表电力动力的，能和用户建立情感的声音。

这个功能性的补缺也没人买账，有外媒毫不留情地指责这种人造声浪的虚假。

最后，Taycan继承了保时捷的高速度和高价格，保时捷此次推出了Taycan Turbo和Taycan Turbo S两个版本，百公里加速分别为，3.2秒和2.8秒，售价分别为149万、179万人民币。

在不喜欢Taycan的人看来，如果Taycan是一个分支，一次尝试那么无可厚非，可是当保时捷首席财务官Lutz Meschke表示Taycan“只是个开始，公司计划在未来四年投资60亿欧元使旗下车型电动化”时，很多人就坐不住了，他们努力说服自己去喜欢Taycan这个代表未来的新鲜事物，到最后却愈发怀旧和珍惜Taycan之前的时代。
老实说，从外观到内饰，再到功能，Taycan都是一部完成度很高的车，比如它快速的充电速度、人机交互的设计、0.22的风阻系数、三腔室自适应空气悬架等等，都符合它高端车的定位，完全不输目前的行业代表Tesla，能在第一代电动车上做到如此，离不开保时捷做为一个大厂多年累积的功底。

从行业上来看，电动化是不可阻挡的趋势，2019年上半年，特斯拉在全球交付了158200辆电动车，超过了保时捷交付的133848辆燃油车，而且这种超越，在很多分析师看来将是长久性的。
另外，奥迪已经推出了纯电动SUV奥迪E-tron，并计划在5年内推出10款插电混动车型。
保时捷所属的大众集团，自“排气门”以来，就在多个场合下表达了深耕电动车市场的决心，在未来十年中，大众集团旗下的12个品牌将推出70款新电动车，首批车型包括西雅特el-born、斯柯达Vision E，“自营”的ID. BUZZ复刻车，则是大众对于“对传统经典巴士的现代化及实践性诠释”。

丰田在过去1年里，已彻底转变了对纯电动车的保守态度，宣布了一系列电气化战略，投入177亿元建设电动车研发中心，计划在2020推出超过10款电动车；在2030年前销售550万辆电动车，占总销售量50%。
（金融时报）预计，2020年全球电动车的保有量将增加9倍，达到2000万辆。在整个国家政策、经济环境和大公司的竞争下，保时捷其实也没有太多的选择，Taycan既是大众对标Tesla的需求，也是保时捷自我变革的开始。

从市场环境来看，电动车对于保时捷这种传统跑车品牌的冲击力也非常强大。在电动化的时代下，动力变成了一个相对“廉价”的东西。
由于电动机的属性，让电动车的动力来源非常迅猛，用几十万的民用车，就能踩出上百万跑车的“推背感”。
国外还有一帮人，把特斯拉的电机拆下来，安装在老旧的燃油车上，瞬间就可以让一辆1968年的保时捷912拥有媲美新款918的加速度。


这一切的背后，都给保时捷提出了挑战，它需要去创造一个完全不同的新车型，同时要在此之上保留保时捷的基因，这本身就是一个矛盾的东西，需要保时捷在创新和传承之间找到自己的平衡点。
特斯拉则没有保时捷那近百年的历史包袱，但它推出一辆车时，大家为之尖叫，而当保时捷推出一款比特斯拉更好，更贵的车型时，它要面对的更多是不解和嘲讽。
保时捷预期到2025年，会将旗下50%的车款都配上电动系统。在保时捷新的篇章里，无论Taycan在公众心中是怎样的形象，它都会被历史铭记。