01-03-2017
分享经济前景展望
当前互联网界的”分享经济“的深层次矛盾似乎无解，至少在普通民用领域应该是无解的。
其根本矛盾在于资源配置的成本和收益倒挂。
上一段中，提到的只是车辆资源配置能力的不足。事实上即便是滴滴有能力实现供需实时合
理配置也很难实现配置。
考虑一种理想情况：假设滴滴有极强算力和高效算法的服务器，并且渗透率极高每个车主都
装有滴滴APP并能够实时了解当前市场价格（即供需缺口情况），每个乘客也很愿意提前规划
行程帮助公司及时调配运力。这样分享经济就能跑起来？不行。
因为维持这样一个系统本身就是极高成本的。滴滴公司的强大的实时调配算力是成本。车主保持对实时运力情况的监视是成本。乘客提前规划和发布行程也是成本。一切可能发生的纠纷、误解、行驶过程中的错误、交通意外都是风险，最终也会体现为成本
。
成本很高，大家都觉得很累。而收益，是榨取出来的那一部分”闲置资源“。
成本和收益显然绝大部分时候是倒挂的：市场的价格机制已经证明——以目前的顺风车为例
，大部分车主显然并不愿意为了十几块钱的收益去绕路接送人或者多等待半个小时再走，大
部分乘客也不愿意为了省这点钱而耽误很长时间。顺风车的体量没有迅速扩张是这种资源配
置方式的成本和收益倒挂的明证。
在当前的点上，如果进一步提高资源配置能力，边际成本会更高，而边际收益会更低。倒挂
更加严重。
所以分享经济至少在这里不会成为主流。越是在使用频率高、拥有成本低的领域，分享经济越不可能成功。
因为使用频率高，意味着资源配置难度大，拥有成本低意味着”闲置“造成的浪费少。两者
相加，意味着强化资源配置得到的成本收益倒挂越严重。
资源配置的成本和优化配置产生的收益问题，是经济模式的根本问题。为什么在过去几十年
里面，计划经济模式失败了，市场经济模式成功了，是这个原因。又为什么那些最鼓吹市场
经济的国家也在不断加强经济的计划干预，就是因为我们的资源配置能力提高了，成本下降
了。
当前互联网投资领域中关于”共享经济“没有一个能够解决这一矛盾的。所有已经获得成功
的那些”分享经济“，无一例外得益于互联网接口帮助【专业的经营者】规避了政府监管、
市场垄断和房租成本等（其中政府监管又是后两者的根源——政府监管各种生产和服务，对
于其实体资格、场所、纳税等有要求），而非得益于对闲置资源的利用。所以活跃在这些伪
”共享经济“形态中的实体，只是过去所谓”**“”黑店“增加了个互联网接口而已。车
是**，外卖是黑外卖，旅店是黑旅店。仅此而已。
资源配置的成本和优化配置产生的收益问题，是经济模式的根本问题。
所以我不会说分享经济绝无可能。我只说当前互联网界”共享经济“的概念所指的经济形态
，在普通民用领域的其基本矛盾无解。
其他的共享经济形态的深层矛盾也是如此。这些矛盾最终都反映到参与者的价格计算上去了
。
比如民宿客栈，如果能赚钱，那我不如扩大规模直接开个专门的旅店，又好管理赚钱又多？
如果不能赚钱，那我何必共享还需要额外承担各种麻烦和风险？对于住宿者，民宿客栈也没
便宜多少，但是隐藏的风险难以估量，也不愿意承担。
再比如私房食堂外卖之类的，假如我的食堂能赚钱，那我为什么不干脆多做一些，既能提高
效率又能增加营收呢？这样我就变成了一个传统的饭馆。反之如果我不能赚钱的话我自然也
不愿意多那么一摊子事。
饮食和住宿，这还算是匹配起来相对简单的。至于其他一些更奇葩的共享，比如什么技能交
换、什么闲置物品交换，二手买卖等，are you kidding？就那全新货才100块钱的电磁炉，
你是指望卖家挂一个月还是买家等一个月才交换成功？
基于同样的理论，所以如果愿意脱离高频民用领域，还是有不少”闲置“资源可以挖的。比
如：
在一些使用频率相对较低的领域，基于出租的方式是可能成功的。我们可以租电钻、租车、
租借挖掘机、租借割草机、租房等等。但是这些东西对互联网的依赖不是那么强，早在互联
网界提出共享经济以前我们已经做到了。互联网界能提高一些信息对接的效率，但不会很高
。
在一些产权成本相对较低的领域，基于众筹、公用等方式也是可能成功的。比如政府在路边
设置座椅，或者小区住户集体出钱改善小区环境等。这也对互联网的依赖不那么强。
值得一提的是目前正在热火朝天的”无人汽车“。无人汽车将会极大的解决”人“的闲置问
题，降低我在第四个问题中提到的资源配置的难度。但是产权方依然需要承担资源配置的成
本、管理的成本和风险等，预计最终可能很难形成社会大众分别自购无人车投入共享的C2C的
形态，而可能是大公司购买大量无人车广泛投入市场的B2C的形态，说到底还是出租车没人了
而已。
当下互联网界跃跃欲试”分享经济“，源于智能手机的普及和算力的提升，导致错估了资源
配置成本和收益倒挂情况，特别是在低成本高频的民用领域。
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。
成本很高，大家都觉得很累。而收益，是榨取出来的那一部分”闲置资源“。
成本和收益显然绝大部分时候是倒挂的：市场的价格机制已经证明——以目前的顺风车为例
，大部分车主显然并不愿意为了十几块钱的收益去绕路接送人或者多等待半个小时再走，大
部分乘客也不愿意为了省这点钱而耽误很长时间。顺风车的体量没有迅速扩张是这种资源配
置方式的成本和收益倒挂的明证。
在当前的点上，如果进一步提高资源配置能力，边际成本会更高，而边际收益会更低。倒挂
更加严重。
所以分享经济至少在这里不会成为主流。越是在使用频率高、拥有成本低的领域，分享经济越不可能成功。
因为使用频率高，意味着资源配置难度大，拥有成本低意味着”闲置“造成的浪费少。两者
相加，意味着强化资源配置得到的成本收益倒挂越严重。
资源配置的成本和优化配置产生的收益问题，是经济模式的根本问题。为什么在过去几十年
里面，计划经济模式失败了，市场经济模式成功了，是这个原因。又为什么那些最鼓吹市场
经济的国家也在不断加强经济的计划干预，就是因为我们的资源配置能力提高了，成本下降
了。
当前互联网投资领域中关于”共享经济“没有一个能够解决这一矛盾的。所有已经获得成功
的那些”分享经济“，无一例外得益于互联网接口帮助【专业的经营者】规避了政府监管、
市场垄断和房租成本等（其中政府监管又是后两者的根源——政府监管各种生产和服务，对
于其实体资格、场所、纳税等有要求），而非得益于对闲置资源的利用。所以活跃在这些伪
”共享经济“形态中的实体，只是过去所谓”**“”黑店“增加了个互联网接口而已。车
是**，外卖是黑外卖，旅店是黑旅店。仅此而已。
资源配置的成本和优化配置产生的收益问题，是经济模式的根本问题。
所以我不会说分享经济绝无可能。我只说当前互联网界”共享经济“的概念所指的经济形态
，在普通民用领域的其基本矛盾无解。
其他的共享经济形态的深层矛盾也是如此。这些矛盾最终都反映到参与者的价格计算上去了
。
比如民宿客栈，如果能赚钱，那我不如扩大规模直接开个专门的旅店，又好管理赚钱又多？
如果不能赚钱，那我何必共享还需要额外承担各种麻烦和风险？对于住宿者，民宿客栈也没
便宜多少，但是隐藏的风险难以估量，也不愿意承担。
再比如私房食堂外卖之类的，假如我的食堂能赚钱，那我为什么不干脆多做一些，既能提高
效率又能增加营收呢？这样我就变成了一个传统的饭馆。反之如果我不能赚钱的话我自然也
不愿意多那么一摊子事。
饮食和住宿，这还算是匹配起来相对简单的。至于其他一些更奇葩的共享，比如什么技能交
换、什么闲置物品交换，二手买卖等，are you kidding？就那全新货才100块钱的电磁炉，
你是指望卖家挂一个月还是买家等一个月才交换成功？
基于同样的理论，所以如果愿意脱离高频民用领域，还是有不少”闲置“资源可以挖的。比
如：
在一些使用频率相对较低的领域，基于出租的方式是可能成功的。我们可以租电钻、租车、
租借挖掘机、租借割草机、租房等等。但是这些东西对互联网的依赖不是那么强，早在互联
网界提出共享经济以前我们已经做到了。互联网界能提高一些信息对接的效率，但不会很高
。
在一些产权成本相对较低的领域，基于众筹、公用等方式也是可能成功的。比如政府在路边
设置座椅，或者小区住户集体出钱改善小区环境等。这也对互联网的依赖不那么强。
值得一提的是目前正在热火朝天的”无人汽车“。无人汽车将会极大的解决”人“的闲置问
题，降低我在第四个问题中提到的资源配置的难度。但是产权方依然需要承担资源配置的成
本、管理的成本和风险等，预计最终可能很难形成社会大众分别自购无人车投入共享的C2C的
形态，而可能是大公司购买大量无人车广泛投入市场的B2C的形态，说到底还是出租车没人了
而已。
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