橡胶密封条被广泛应用的乘用轿车，传统主体材料采用橡胶和聚氯乙烯塑料。作为橡胶密封条的首要原材料，能够选用氯丁橡胶，乙丙橡胶等多种橡胶。乙丙橡胶已其优越的耐气候等特色，广泛地备选做密封条的主体原材料。成都森发橡塑有限公司密封条体系作为乘用轿车车体隶属体系的一部分，参与组成了乘用车的表里装修体系，因此，密封条兼有功能性和装修性两层功能。一般来说，密封条体系具有以下几种功能：1)填充空隙;2)吸收、减低振动;3)阻隔噪声，防止水、防尘等;4)活动零部件供给移动通道;5)补偿钣金制作及装置中的误差;6)下降风雨噪声等。作为外观可视部分，密封条体系还具有装修作用，组成协调统一的内饰主体一.车用密封条的品种车用密封条可按不同的分类标准，常用分类为：1)运用部分分类;2)运用中应力改变状况分类;3)材料组成分类;4) 密封条结构分类;依照运用部位分类①.引擎舱部位常见密封条：1)引擎盖密封条;2)散热器密封条;3)翼子板密封条;4)后盖密封条;②.车身部位常见密封条：1)前风窗密封条;2)天窗密封条;3) 车身挡水密封条;4)后风窗密封条;5)门框密封条;6) 门下密封条;7)侧窗密封条;③.车门部位常见密封条：1)门上部密封条;2)玻璃导槽密封条;3)头道密封条;4)门内侧密封条;5)门外侧密封条6)中柱密封条;7)门保护条;④.行李箱和尾门常见密封条：1)行李箱密封条;2)尾门密封条;3)尾门窗密封条;按材料组成及结构分类依照材料组成分类，能够将密封条分为“纯胶类密封条”和包含金属支撑骨架的“复合类密封条”。按密封条结构分类1)单挤出;2)双复合;3)三复合;4)四复合结构;二.乘用车密封条典型结构密封条在装置和运用进程中，会表现出非常复杂的力学特征，这些特征首要表现为:1)材料非线性：橡胶密封条材质是典型弹性材料，随着载荷的增加，密封条的形状会有较大的改变。2)几许非线性：密封条在摩擦受力进程中，应变与位移之间存在着非线性关系，即大变形表现为大位移。3)边界条件非线性：密封条与车身部钣金件的触摸边界条件十分复杂，触摸力的分布、大小及触摸面积、随密封条几许形状的改变而改变，表现为典型的非线性问题。纯胶类密封条的截面结构和零件结构纯胶类密封条不包含金属支撑骨架。它由不同密度或不同硬度的胶料构成主体结构，而且能够附带用于装置定位的部件，或进行表面改性处理以实现功能要求。盖前密封条、头道密封条、导槽密封条和前、后风窗密封条是最常见的典型纯胶密封条。盖前密封条一般具有一个海绵胶泡管，在底部开孔，以承载辅佐装置用塑料泡钉，底部材料也能够是密实橡胶。头道界面结构与改签密封条有些相似，他同样有一个泡管，具有开孔的底部，以承载辅佐装置用的塑料泡钉，长度和形状特定的唇边，用来与车门外钣金匹配。前后风窗密封条一般不带泡管，一般特定的形状承载玻璃，而且与车身钣金镶嵌在一起。导管密封条供给车窗玻璃移动的导向和支撑，能够由单种硬度或多种硬度的密实胶料组成。骨架类密封条的截面和零件结构以骨架支撑密封条，构成装置夹持结构的典型密封条有“门框密封条”、“行李箱密封条”、内侧条和外侧条等、包覆在密封条中的金属骨架通过曲折成型工艺，构成设定造型，作为主体材料的橡胶附着在骨架上，通过特定的齿形，定位在车体钣金上。三.乘用车橡胶密封条的出产工艺乘用车密封条出产时一个复杂的进程，它既要有相似的流程性材料加工特色的工序，又有离散型加工的过程。有机械改变，又利用了化学效应。除了根本的橡胶出产工艺，还运用了金属冷作、焊接、表面处理等多种加工手段。总体来说乘用车密封条的制作流程包括三大过程：混炼胶预备、挤出硫化、后加工。综上所述，乘用车橡胶密封条的挤出成型工艺十分复杂和精细。通过挤出工序后，密封条将进入加工阶段。后加工工序相对挤出硫化进程而言，更具有流程性工艺的特色，是典型的离散加工进程。www.cdsenfa.com