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美国汽车交通事故的每英里致死率降幅如此之大，一个主要原因正在于此。使用安全带能将死亡风险降低70％。1975年以来，安全带挽救了大约25万条生命。今天，交通事故每年夺走的生命，仍然高达4万条，但相对而言，驾车已经没有过去那么危险。如今，交通事故致死人数之多在于，美国人在汽车上度过大量的时间，每年驾车的里程数大约为3万亿英里。
换算一下，即每驾车行驶7500万英里的路程，就有1人死于车祸。也可以用另一种方式来表述：如果一个人每天以30迈的速度(即每小时30英里)驾车，24小时不停歇，这样连续开上285年，就会死于一次车祸。在非洲、亚洲和中东的很多
国家，安全带的使用远没有普及。与这些国家的交通事故致死率相比，在美国驾车的危险系数，比你坐在沙发上遭遇意外事故的危险系数高不了多少。
过年回家，高速路拥堵，大奔遭人追尾。女人发的微博是张全家福，文字写：车撞成这样，人一点没事，奔驰的安全性能就是好呀！结果，祝福声少，吐槽声多。同样被吐槽的还有个微博，因为抱怨说：“小排量的车怎么开啊？我不要累死了！我们家车库的那个陡坡，我现在这部宝马5都上得很辛苦。”
那天听电台交通频道，听众打来热线：“刚生了孩子，要买一台家用车，想听听老师的推荐。”被叫做老师的嘉宾给了一个极其华丽的推荐——保时捷卡宴。我清晰地听到有人喊的一个脏字被电台延时直播屏蔽的声音。
德国要做新能源汽车的话，等于是整个配套系统都会发生改变，包括它的能源结构，包括整体的充电站的网络，包括整体的工业标准，还有各个环节的流程。所以，它提出来的是电动交通，是一个系统工程的概念，而不是电动汽车的概念。美国和日本的公司也是这样，很多汽车摆在那里，开发出来了，但并没有推向市场，他们觉得时机还不成熟。简单地说，传统汽车还有钱赚，他们并不一定非要重点发展电动汽车，一旦电动汽车发展得差不多了，他们才拿出撒手锏。
所以，他们是引而不发，厚积薄发，先把现有汽车的发动机改成更节能减排，在这个基础上，一步步改进，再过5年、10年、15年，慢慢走向新能源汽车。德国的计划排到了2020年。这才是科学研究。