作为国产五代机歼-20晋级换代的重点工程，涡扇15发起机的研发工作能够说牵动着无数国人的心。自上世纪90年代立项以来，中国航空科研人员从仿制、自创起步，阅历了百般曲折，终于在近两年来获得了严重打破。不过，就在歼-20曾经试飞胜利达9年，并且曾经小范围量产列装的当下，涡扇15发起机间隔真正换装还有一段不小的间隔。客观剖析来说，对标美制F-22专属发起机F-119的研发、改良和应用进程，中国科研人员关于涡扇15发起机的项目探究在21世纪才真正起步。能够说，一款航发，直接表现了中国与老牌航空强国美国之间的差距。
依据材料显现，涡扇15发起机的正式立项时间，简直和歼-20的项目启动同步。当然，由于在技术、经历等方面的欠缺，我国在航发范畴不断存在不小的短板。特别是在尚未吃透四代战机航发技术的前提下，航天科研人员就直接对标世界一流程度，研发五代机专用的涡扇-15，由此带来的众多技术难题自然无法防止。不只如此，在研发思绪方面，我国也走了不少弯路。由于在航发范畴，中国不断采取仿制和整体引进的路子，早期并没有对自主研发方面给予足够的注重。因而，涡扇15最早参考的模板竟然是俄制雅克-141战机的R-79-300发起机。众所周知，雅克-141战机是一款垂直起降战机，与歼-20五代战机关于发起机的性能需求有着明显差别。因而，在糜费了不少资金、资源及研发时间后，这个错误的研发道路不得不被迫中止。
当然，在阅历了一番卧薪尝胆之后，涡扇15发起机的项目推进可谓捷报频传。依照一些业内专家的剖析，目前曾经问世的几批次涡扇15发起机样品最大加力推力能够到达181.3千牛。仅仅是这一数据，就要全面超越F-119，但却低于另两款五代机航发“产品30”以及F-135。不只如此，现役国产航发中性能最强的涡扇10B推力性能也仅有142千牛，这也意味着歼-2一旦换装涡扇15，动力性能将直接上升一个台阶。
但是，即使是推力性能跻身世界一流程度，但从总体性能和部分细节来看，涡扇15间隔最终成熟定型还有不少的路要走。特别是和目前世界主流的美制、俄制和英制航发相比，涡扇15的弱势也十分明显。仅仅是在关键的发起机寿命方面，受制于资料工艺等中心技术的影响，涡扇15就远远达不到美制发起机上万小时寿命程度。此外，涡扇15对标的F-119是美国上世纪90年代的技术水准。每个人在1991立项后，消耗了16年才初次停止装机测试。而国产涡扇15消耗了30多年研发时间，最终的废品程度也仅仅代表了美国航发上世纪八九十年代的水准。
特别值得一提的是，由于F-22早已停产，目前美国方面在航发范畴也愈加偏重于为F-35量身打造。仅仅是从综合性能和细节参赛来说，涡扇15与F-35配备的F-135仍然差距明显。作为目前全球现役推力最大的小涵道比发起机，F-135的推力性能早已打破了20吨。不只如此，依据美国媒体的报道，F-135发起机厂商惠普公司曾经着手启动了下一代航发的研发项目。据悉，这款新一代航发推力性能将到达惊人的30吨。一旦这款新型航发研制胜利并且配备于F-35，无疑将进一步提升其航程与速度性能。面对这样的竞争局势，涡扇15发起机除了要加紧定型问世之外，其将来的晋级工程也任重道远。