最近两天,武汉迎来了今冬第一波寒潮,最低气温都降至0°以下,熟悉武汉的地理情况的朋友肯定知道,拥有大江大湖的武汉,城市交通大多以高架桥梁连接,寒潮突然来袭造成路桥大面积的结冰,路上各种交通事故一件接着一件,导致最后过江的桥梁都被封闭,整个城市交通陷入瘫痪.我有个朋友开着刚买的本田思域出门,结果挺悲剧了,被人前后给包饺子了.日本车皮薄是不争的事实,但是皮薄的车对于安全性能的影响有多大呢?
  对于二手车来说,日本车皮实,省油耐用,小毛病少,一向在市场上比较抢手.而且保值率也很高.我们在谈论一辆车的时候,经常会说这车钢板很厚实,很结实安全.有些车用手指一按就一个坑,肯定一碰就碎.持这个观念的人并不少数.车辆的安全性,与车子的外围钢板、铁皮的薄厚关系不大.对于一辆车来说,发动机舱盖的强度不能太大,以防止在碰撞时穿透前后玻璃而对人体造成伤害,如果使用高强度、坚硬的引擎盖,一旦前方面发生碰撞.强大的冲击力会将引擎盖穿透前挡风玻璃,直拉戳到驾驶内,对人体会造成严重的伤害.如果硬碰硬,没有缓冲,前方的力肯定直接传往驾驶舱.
  一辆汽车汽车的安全性能并不是铁皮的薄与厚决定的.车体本身结构的设计才是真正关系到车辆的安全,无论车身覆盖件的厚度和强度如何,它们对于车辆的安全性能只是起次要作用.在正面碰撞中,车身覆盖件只吸收10%左右的碰撞能量,起最主要作用的底盘则吸收60%~70%的能量,其他20%~30%的能量由车身大梁、车柱和各种结构来吸收.正碰时A柱之前的底盘结构最重要,是最主要的吸收能量区.在侧面碰撞中,主要是车门吸收碰撞能量,现在的车门内部都装了加强筋,以加强对冲击能量的吸收,满足越来越严格的碰撞法规.北海二手车交易网http://www.che127.com/beihai/
  碰撞的安全性设计原则是以保护生命为原则,而不是保证汽车车体的完整性.经常看到日韩系车发生事故,被撞得面目全非,三厢变两厢,别提有多尴尬.如果定义为两车碰撞时车体无变形车是安全性好,这个也是没有道理的!另外,还有一些汽车安全配置也会产生一定的影响,比如安全带、ABS、ESP,气囊等都是对安全起作用的.